我在煤礦工作多年，親眼目睹了煤礦企業日新月異的變化。而對我來說記憶深刻的要算是親身經歷過的火車在礦山開通。

我工作的煤礦在礦區老區是一座最年輕的礦井，礦井1993年建成投產，還有大型配套建設項目洗煤廠和鐵路專用線。那個時期影響比較大的除了礦井的投產，還有1996年礦上那兩輛“燒炭”的蒸汽式火車的投入運行。礦井于1996年正式達到120萬噸的年設計生產能力。為實現煤炭及時外運，依據這座礦井生產與運輸整體設計方案，該礦結合當地最近的鐵路運輸站點，設計了全長12.6千米的運煤專用鐵路線，由礦內直接連接到最近的谷里火車站點，再由谷里車站進行轉運。這條鐵路也是當時新汶礦務局第一條自營鐵路。

鐵路的開通當時不僅在山東省內，甚至在全國煤炭行業都引起了關注。記得鐵路開通運行剪彩的那一天，天氣格外晴朗。當時，我是借調礦宣傳科負責宣傳報道，有幸以“記者”的身份親臨現場，并可以“隨意”拍照和采訪。鐵路開通運行儀式前工作人員準備就緒，大彩氣球拖著長長的條幅隨微風輕輕地飄蕩，兩個披上大紅花的火車頭像巨型雄獅在兩股道軌上昂首挺立著，禮儀小姐一字排開，各單位組織的代表、來觀看的職工家屬在鐵路兩邊站得滿滿的。剪彩時間一到，領導致賀詞后，隨著當時的礦井負責人一聲洪亮的聲音，鐵路專用線正式開通運行。隨即火車鳴笛，聲音響徹云霄，震撼人心?；疖國Q笛后，“哐當、哐當”帶著節奏緩緩行駛出剪彩地點。自那以后，火車正式投入運行。它載著礦區人的希望，載著企業的發展，不斷穿梭于礦區和站點之間，十多千米的路程雖短，但忙忙碌碌，每年上百萬噸運輸任務，有時一天幾次往返。那個時候我們最愛聽到的就是火車強勁有力的鳴笛聲。這樣的聲音是在告訴人們，一列火車又要出礦了。那個時候我們常常用“火車一響、黃金萬兩”來形容，這是效益的象征?。?

2009年，隨著礦區運輸任務的增加，新一代火車的推出，這兩臺蒸汽式火車正式退出運行，取而代之的是柴油內燃式機車。內燃機車在操作、效率和環保化上都具有優越性，尤其是它不像蒸汽式火車那樣，需要人工揮汗如雨般不斷加炭，沒有了車頭上濃濃的白煙，少了“哐當、哐當”的車輪聲，但這是煤礦企業不斷進步的象征。

現如今我國動車和高鐵的運行，相比以往的綠皮火車，無論是在速度、安全性能上，還是在內置功能上都發生了巨大變化，為人們出行帶來極大方便。蒸汽式火車成了一段深刻的回憶，久久留存?！?

（作者單位：山東泰安新泰市新汶礦業集團翟鎮煤礦）